Door: ANP
Gepubliceerd: vrijdag 1 augustus 2008 15:24
Update: vrijdag 1 augustus 2008 16:29
Het CDA wil dat Nederland snel een goedkope variant van een beveiligingssysteem invoert om op vier baanvakken treinen 160 kilometer per uur te laten rijden. Dat is 20 kilometer harder dan nu mag.
Dat Brussel dat zogeheten ATB-beveiligingssysteem afwijst, is voor CDA-Kamerlid Ger Koopmans geen reden om de komende jaren alleen op het Europese systeem (Ertms) in te zetten. Koopmans reageerde vrijdag op een besluit van de Europese Commissie, die het ATB-systeem afwijst.
Minister Camiel Eurlings (Verkeer) wil nu overleg met de NS, ProRail en het goederenvervoer over de consequenties. Alleen twee duurdere varianten - Ertms en Atbl-nl - blijven over. Op de uitkomsten van dat overleg kan het ministerie niet vooruitlopen, aldus een woordvoerster vrijdag. Er zijn ook nog geen termijnen vastgelegd over de invoering van de snellere treinen.
De grootste coalitiepartij vindt de gevolgen buitengewoon ingrijpend. ‘Je kunt beter nu voor een paar miljoen euro dat ATB-systeem invoeren dan dat je met sint-juttemis een heel duur systeem hebt', vindt Koopmans.
Een beetje ruzie met Brussel moet volgens hem kunnen. ‘We voeren eerst het ATB-systeem in - dat hartstikke veilig is - en dan beloven we Brussel dat we aan de slag gaan met het Europese systeem.'
Voor een deel maak je dan dubbele kosten, erkent Koopmans, maar hij vindt dat Brussel Nederland dwingt tot een systeem dat we nu niet kunnen betalen. De eenvoudige aanpassingen voor ATB kosten volgens hem bijna 4 miljoen euro en het Ertms-systeem mogelijk meer dan 200 miljoen. Bovendien wijst hij erop dat het Europese systeem op een testspoor bij Amsterdam nog steeds niet werkt.
De Nederlandse Spoorwegen willen graag het goedkopere ATB-beveiligingssysteem. ProRail en het goederenvervoer zijn daar op tegen, omdat het voor hen meer aanpassingen aan het materieel inhoudt dan de andere varianten.
Overigens kunnen eind 2009 de treinen tussen Amsterdam en Utrecht al wel harder rijden. Daar wordt dan Ertms ingevoerd, waar Nederland op de lange termijn al naartoe werkt. De invoering op de andere trajecten (Schiphol-Den Haag, Lelystad-Weesp, Boxtel-Eindhoven) hangen af van het overleg.