Gepubliceerd: donderdag 22 oktober 2009 06:42
Update: donderdag 22 oktober 2009 06:57
1. Nu lopen er
nog medewerkers rond, maar het systeem is bedoeld om zo min mogelijk medewerkers
te hebben. Wie gaat de reiziger met problemen dan helpen?
Het
is niet het doel van de OV-chipkaart om het
aantal medewerkers terug te brengen. De medewerkers
blijven controleren en service
verlenen aan de reizigers. Daarin verandert dus
niets.
Daarnaast staan bij alle
poortjesrijen ook SOS- en alarmpalen. Bij deze palen kan contact worden
opgenomen met een medewerker van het betreffende OV-bedrijf. Deze medewerker kan
de reiziger óf op afstand helpen óf een andere medewerker naar de reiziger
toesturen, afhankelijk van de situatie.
Op
de ondergrondse stations van GVB zijn altijd medewerkers op het station zelf
aanwezig.
2. Hoe kan ik
reizen als ik mijn kaart moet opladen, maar alle apparaten zijn buiten
werking?
Dit zal in de praktijk niet
voorkomen, aangezien er continu medewerkers op pad zijn om apparatuur te
herstellen, mocht dit noodzakelijk
zijn.
Het is ook belangrijk dat reizigers
altijd voldoende saldo op de kaart hebben en op tijd de kaart opladen om goed
voorbereid op reis te gaan. Overigens, met 0 euro op de kaart kan je nog steeds
inchecken.
Bovendien is er inmiddels een
uitgebreid netwerk van oplaadpunten: bij een groot aantal tabakszaken en
supermarkten kunnen kaarten worden opgeladen met producten en saldo. Bij de
tabakszaken kan bovendien een anonieme OV-chipkaart worden gekocht. Daarnaast
kunnen reizigers met een persoonlijke OV-chipkaart kiezen voor automatisch
opladen: dan zit men nooit met een saldotekort.
3. Wat als ik
moet omreizen vanwege ongelukken, werkzaamheden of stroomstoringen? Ik maak dan
meer kilometers en dus zijn de kosten hoger. Wie vergoedt mij deze onkosten? Met
een treinkaartje mocht je in zulke gevallen omreizen, de kosten vielen dus nooit
hoger uit.
Dit is onjuist; in het geval van
een onverwachte omleiding betaalt de klant niks extra. Immers de berekening
vindt plaats van halte naar halte of van station naar station, die kan alleen
gewijzigd worden indien dit in de dienstregeling zit. Bij ongeplande omleidingen
betaalt de reiziger dus de oorspronkelijk vastgestelde
route.
Als
de reis met een door NS ingezette bus gaat, dan checkt de reiziger in op het
beginstation en checkt hij uit op het bestemmingsstation (niet in de bus, maar
op de NS-stations). Ook dan betaalt de reiziger voor de normale
route.
Overigens, bij geplande omleidingen
betaalt de reiziger wel voor de gereisde afstand, dus de afstand van de
omleiding. Dat hoeft overigens niet per sé meer te zijn: een omleiding kan soms
ook korter zijn, of qua afstand niet uitmaken met de normale
route.
4. Hoe bereik je
op een station de winkels binnen de poortjes als je niet wilt reizen, maar op
zondag bijvoorbeeld naar de Albert Heijn wilt? Wie compenseert deze ondernemers?
Omdat NS de poortjes pas over een
tijd sluiten, kan iedereen voorlopig nog zonder OV-chipkaart gebruik maken van
de stationsvoorzieningen. Als de poortjes sluiten kunnen reizigers altijd met
een OV-chipkaart het binnengebied van het station in om te winkelen. Wanneer
bezoekers binnen een uur in- en weer uitchecken, is dat gratis.
5. Het lijkt ook
alsof het systeem niet goed getest is en er slechts over de basismogelijkheden
is nagedacht. Maar er bestaan zoveel situaties, zoveel speciale kaartjes en
abonnementen. Klopt dat?
De OV-chipkaart wordt stap voor
stap in al het openbaar vervoer in Nederland ingevoerd en vervangt uiteindelijk
de bestaande papieren vervoerbewijzen en abonnementen. Het systeem is uitvoerig
getest op de correcte werking van mogelijkheden als bijvoorbeeld het reizen op
saldo of abonnementsvormen. Tot het moment van volledige invoering van de
OV-chipkaart en afschaffing van het papieren vervoerbewijzen, is er sprake van
een situatie waarin OV-chipkaart en papier naast elkaar bestaan. OV-bedrijven
zullen zo goed als mogelijk aan de klant hierover communiceren en uitleggen
wanneer dit tot onduidelijke situaties kan
leiden.
6. Wat gebeurt er
met de poortjes tijdens een stroomstoring?
Bij
een stroomstoring gaan de poortjes automatisch open. Als de stroom erop staat,
werken de poortjes. Met andere woorden: dan zijn ze standaard dicht en als
iemand in- of uitcheckt, gaan ze open en daarna weer dicht. Als er geen stroom
op staat, staan de poortjes open.
7. Wat doe ik als
op het metrostation alle in/uitcheck apparaten buiten werking zijn? En wie
vergoedt mij dan voor het 'strafbedrag' voor niet uitchecken, ook al KON dat
helemaal niet, buiten mijn fout om?
Als je niet kan in- of uitchecken
door een fout van de apparatuur, wordt het bedrag van de geleden schade
terugbetaald door de vervoerder
8. Wanneer je
snel moet uitstappen en er nog meer mensen uitstappen, weet je niet of het jouw
pasje is die bliep zegt. Dus weet je weer niet of je bent uitgecheckt en je kan
ook niet meer kijken of dat zo is. Voor je het weet is je bus, tram, metro of
trein al weg. Wat is hier aan te doen?
Om
dit te voorkomen kun je met de OV-chipkaart voordat je bij de halte bent waar je
uit wilt stappen al uitchecken. Dit kan vanaf het moment nadat je bent
vertrokken bij de voorlaatste halte.
9. Er zijn ook
nooit controleurs aanwezig op Schiedam of Rotterdam bij het inchecken. Als er
iets mis is kun je dus niemand iets vragen.
Op
Rotterdam Centraal lopen vele servicemedewerkers. Op Schiedam niet, maar daar is
wel een loket en een service en alarmzuil die geraadpleegd kunnen worden. Op CS
en Schiedam zijn in ieder geval ook medewerkers van RET aanwezig van 9-17 uur.
10. Een
conducteur kan aflezen waar je allemaal naar toe hebt gereisd. Dat is privacy en
dat hoeft zeker een conducteur niet te weten. Als ik bij een benzinestation
tank, dan hoeft de pomphouder toch ook niet te weten waar ik allemaal naar toe
ben gereden met mijn auto. Kan de conducteur dit inderdaad lezen? Hoe zit het
met de privacy?
Conducteurs van de NS mogen deze
informatie alleen inzien en geven op nadrukkelijk verzoek van de klant. De
conducteur ziet deze informatie niet automatisch bij de controle. Het moet echt
worden opgezocht, op verzoek van de klant. NS biedt dit aan om bepaalde
servicevragen te kunnen beantwoorden. En zelfs dan kan de conducteur alleen de
reizen per trein inzien: de ritten
bij andere vervoerders zijn gecodeerd.
11. Vooral oudere
mensen checken wel uit maar horen het piepje niet. Ze checken dan nog een keer
uit met alle gevolgen van dien.
Er
zijn verschillende mogelijkheden om vast te stellen of je bent uitgecheckt. Als
je uitcheckt hoor je een geluidssignaal en zie je ook een groen lampje; op het
display staat informatie. In het geval dat iemand per ongeluk nogmaals de
OV-chipkaart langs de lezer haalt, zal de lezer zeggen: ‘overstap OK’. In dat
geval moet een reiziger de OV-chipkaart nogmaals langs de lezer halen om uit te
checken. Dit kost de reiziger geen extra geld.
12. Sinds kort
heb ik een ov-kaart en bij de tweede keer dat ik hem heb gebruikt heb ik wél
ingecheckt maar ben ik vergeten uit te checken. Ik stel dan ook voor om bij
iedere stop de mededeling toe doen om niet te vergeten uit te checken. Ik ben 82
jaar en niet meer zo snel als vroeger. Velen mét mij zal dat wel zijn overkomen.
De vervoerders doen hier heel veel
aan, met stickers, voorlichting en dergelijke. Het is een kwestie van
gewenning.
Vooral kort na de invoering van de
OV-chipkaart in een regio, maken de vervoerders ook gebruik van de mogelijkheid
om bij elke tram- of bushalte om te roepen ‘u kunt alvast uitchecken’. Uit
onderzoek is inmiddels gebleken, dat het wel snel went om bij iedere rit in- en
uit te checken. Er worden op nieuwe campagnes ontwikkeld om de reizigers op een
opvallende manier te helpen herinneren aan het
uitchecken.
13. Veel
problemen gemeld over het overhevelen van OV-chiptegoeden van het ene naar
andere NS-abonnement? Vaak kan dat saldo niet mee. Geld is dus weg. Hoe zit dat?
De OV-chipkaart met een NS
abonnement heeft in veel gevallen een zichtfunctie: het soort abonnement en de
geldigheid ervan is aangebracht buiten op de kaart. Dit is nodig in de duale
periode. De geldigheid van het abonnement is meestal korter dan de geldigheid
van de OV-chipkaart zelf. Het geld op de OV-chipkaart is dan ook - na het
aflopen van het abonnement - zeker niet weg. Sowieso kan het geld gewoon worden
opgemaakt. U kunt de oude kaart ook actief beëindigen waarbij het saldo op de
kaart op uw rekening wordt overgemaakt. In dit geval moet het saldo minimaal €
5,- bedragen en er wordt € 2,50 voor administratiekosten in rekening gebracht.
Helaas is het - om veiligheidsredenen - niet mogelijk om saldo van de ene
kaart op de andere kaart over te
zetten.
14. Waarom is het
nog zo geregeld dat je per vervoerder moet klagen over problemen met je chip.
Trans Link Systems kan zeg maar niks aan de praktische zaken doen en verwijzen
je meteen vrolijk door naar de vervoerder om daar een claimformulier op te
halen. Zou handiger geregeld kunnen zijn.
Trans Link Systems (TLS) is de
organisatie achter de OV-chipkaart en onder andere verantwoordelijk voor het
verwerken van de transacties die met de kaart zijn gemaakt. De vervoerders zijn
verantwoordelijk voor het leveren van de vervoerdienst en hebben hier de
benodigde informatie over. TLS is het
aanspreekpunt voor de kaart zelf, het uitstaande saldo, verlies, diefstal,
restitutie, automatisch opladen, algemene vragen etc. Zie hiervoor ook www.ov-chipkaart.nl.
15. Hoe zit het
o.a. met de vrije onderdoorgang bij het Amsterdam Centraal station? Een
tunneluitgang is al zo gemaakt dat je als passant er niet meer door kan zonder
OV chipkaart als het systeem wordt
ingeschakeld.
Voor NS geld, dat je in de toekomst
– wanneer de poortjes op de stations worden gesloten – op een aantal stations
een OV-chipkaart nodig hebt om het station door te komen. Evenals bij het
winkelen op stations geldt, dat iedereen met een OV-chipkaart het station kan
passeren. Binnen een uur is dat gratis. Mensen die het station gebruiken als
doorgang hebben, als het goed is, aan één uur genoeg om van de ene ingang naar
de andere te komen.
16. Ook meerdere
vragen over rijen. In Rotterdam bij metro, en ook in Den Haag. Veel mensen
willen tijdens spits uitchecken, of inchecken. Daardoor missen ze trein of
metro. Is er iets aan die rijen te doen?
De metro in Rotterdam komt om de 2
minuten in de spits. Het in de rij staan komt meestal omdat mensen bij de
poortjes nog hun OV-chipkaart moeten gaan zoeken. Daarom vraagt de
RET reizigers altijd om op tijd de
OV-chipkaart paraat te hebben.
17. Vanmiddag
kocht ik op metrostation Beurs te Rotterdam voor € 3,50 een onpersoonlijke
ov-kaart waarop ik twee uur onbeperkt zou mogen reizen. Om 13.15 uur checkte ik
voor het eerst in. Toen ik dat om 14.30 nog eens trachtte, bleken de twee uren
volgens mijn charmante RET-OV-chipkaart reeds verstreken. Hoe kan
dat?
Deze reiziger heeft waarschijnlijk een wegwerpkaart
voor 2 uur gekocht. Waarschijnlijk heeft deze persoon niet uitgecheckt en dat
dient hij wel te doen om vervolgens binnen de tijd weer te kunnen inchecken. Er
wordt veel informatie gegeven om dit duidelijk te maken voor de reizigers, maar
het blijft in het begin wel even
wennen.
18. Wat gebeurt
er als je meerdere soorten OV-chipkaarten in je portemonnee hebt
zitten?
Indien u beschikt over meerdere
OV-chipkaarten dient u de OV-chipkaart waarmee u wilt reizen aan te bieden bij
de in- en uitcheck apparatuur. Biedt u meerdere kaarten gelijk aan (bijvoorbeeld
wanneer meerdere kaarten in de portemonnee zitten) bestaat het risico dat
bijvoorbeeld bij uitchecken een andere kaart door de apparatuur wordt
geselecteerd dan de kaart die bij inchecken is gebruikt. Hierdoor betaalt u
teveel. U wordt in dit geval geadviseerd de kaart uit de portemonnee te halen en
aan de apparatuur aan te bieden.
19. Waarom kan ik
niet gewoon - net als met de chipknip - bij een apparaat meteen zien wat ik heb
gereisd/kwijt ben aan uitcheckfalen. Je moet nu per se naar infopunt waar ze dat
dan voor je uit kunnen draaien of een account aanmaken en hopen op z.s.m.
verwerking van de data bij Translink.
Bij de automaten en bij de
infopunten in de stations, kunt u ook informatie van uw reis printen of
bekijken. Bij het uitchecken kunt u ook precies zien hoeveel uw reis heeft
gekost en wat er nog op uw kaart staat.
U kunt ook uw
saldo ook controleren bij de oplaad- en ophaalautomaten bij de tabakszaken en
supermarkten.
Daarnaast staan
op de metrostations in Amsterdam blauwe kaartlezers waar je het saldo kunt
controleren.
20. De
kaartjesautomaten staan op de buitenstations gewoon in weer en wind. Als oud
technicus kan ik zeggen dat dat vragen is om storing en slechte werking. Nog los
van het vandalisme. Hoe zit dat?
De bestaande kaartjesautomaten zijn geschikt
gemaakt voor de OV-chipkaart. Aan deze situatie is niets veranderd. NS heeft al
jaren deze automaten ‘buiten’ staan en kent geen noemenswaardige technische
problemen hierdoor.
21. Ik zie mensen
met de chipkaart in hun broekzak, of in hun hand waarmede ze ook de leuning
vastpakken. De kaart gaat daardoor krom staan. En als de kaart per ongeluk in de
wasmachine komt? Hoe bestendig zijn die kaarten
daartegen?
Het
is belangrijk om zorgvuldig met de OV-chipkaart om te gaan, zodat bijvoorbeeld
het verbuigen van de kaart en ook het 'wassen' van de kaart in de wasmachine
wordt voorkomen. In de kaart is - niet zichtbaar - een chip en antenne aanwezig.
Bij buigen, breken of doorboren van de kaart bestaat het risico dat de chip of
antenne beschadigd raken waardoor de kaart niet meer functioneert. In
tegenstelling tot de magneetstrip op de bankpas is de OV-chipkaart niet gevoelig
voor vuil of vieze vingers op de kaart. Er wordt immers gebruik gemaakt van
contactloze technologie.
22. Hoeveel
verdienen de OV-bedrijven extra aan de ‘boetes’ die worden geheven als je per
ongeluk vergeet in te checken? Hoe vaak gaat dat mis per dag/week,
etc.?
Voor reizigers met de OV-chipkaart
is het bij de RET en GVB inmiddels
verplicht om zowel in- als uit te checken. Dit wordt ter plaatse ook
duidelijk aangegeven. Reizigers die dit vergeten reizen in principe
zwart.
Bij
het begin van de invoering van de OV-chipkaart wordt wel rekening gehouden met
reizigers die nog even moeten wennen aan deze nieuwe manier van reizen. De
schikking voor
zwartrijden bedraagt € 38,50. Er valt daarbij niet aan te geven hoeveel mensen
daadwerkelijk echt vergeten zijn in te checken, omdat dit een van de vele
excuses is voor zwartrijders als ze worden
gecontroleerd.
23. Hoe zit het
met reizigers die per trein uit het buitenland aankomen? Zitten in de kaartjes
(bv gekocht in België) ook chips om de poortjes te openen? En kunnen ze dan ook
met die kaartjes overstappen?NS voert de OV-chipkaart stapsgewijs in. NS biedt
reizigers voorlopig de keuze tussen de OV-chipkaart en het papieren kaartje. De
poortjes worden nog niet direct gesloten. Reizigers uit het buitenland kunnen
dus gewoon de stations in. Aan een oplossing voor internationale reizigers ten
tijde van gesloten poortjes wordt nog gewerkt.